大阪駅を起点に、東京まで約556kmを結ぶJR東海道本線。
新幹線の陰に隠れがちですが、実は“日本の鉄道史そのもの”ともいえる奥深い路線です。都市の鼓動、海のきらめき、歴史の香りが一本の線路に凝縮されていて、鉄道好きなら一度はじっくり味わいたい区間です。
今回は大阪駅から東京駅まで在来線で全線走破しました。
★東海道本線は正式には神戸ー東京間（589.34km）の区間となります。今回は都合で大阪駅を出発点としました。神戸ー大阪間については、「☆東海道本線全線走破（プロローグ編）☆」としてまとめましたのでそちらをごらんください。
★東海道本線と連続している山陽本線の記事もご覧ください。⇒「【JR山陽本線（神戸〜門司）】瀬戸内を横断する528kmの大紀行ガイド」はこちら
🚉 路線の概要
左は大阪駅・右は東京駅の駅舎です。
- 区間：神戸駅〜東京駅（589.34km）
- 通過府県：兵庫・大阪・京都・滋賀・岐阜・愛知・静岡・神奈川・東京
- 主な都市：神戸、大阪、京都、名古屋、静岡、横浜、東京
- 役割：日本最大の都市圏を結ぶ“生活路線”であり、物流・通勤・観光の大動脈
東海道新幹線が開業するまでは、特急「こだま」「つばめ」などがこの線路を駆け抜け、まさに日本の大動脈として機能していました。
🕰 路線の歴史
東海道本線は日本で最も古い幹線鉄道です。日本の鉄道の歴史そのものといっていいでしょう。
- 1872年10月14日：新橋（現・汐留）ー横浜（現・桜木町）間が正式に開業（仮開業は品川ー横浜間６月12日）
- 1874年5月11日：大阪ー神戸間 開業
- 1889年7月1日：新橋ー神戸間が全通
- 1914年12月20日：東京駅開業
- 1964年10月1日：東海道新幹線開業により、在来線は地域輸送へシフト
- 現在：都市圏輸送・貨物輸送の要として重要性は変わらず
150年の歴史を持ち、鉄道の発展とともに歩んできた“生きた博物館”のような路線です。
写真は東京駅の丸の内口の駅舎内です。
🌅 第一走者 快速：長浜行き（大阪5：55→米原7：41）
大阪駅を出発します。第一走者は快速：長浜ゆきで米原まで乗車します。この時間帯は新快速が運行されていないので快速に乗車します。
大阪から米原までの日中のダイヤは以下のようになっています。1時間あたりで表記しています。
- 米原駅 – 野洲駅間で新快速1本と普通2本
- 野洲駅 – 草津駅間では新快速2本と普通4本
- 草津駅 – 山科駅間で新快速3本と普通4本
- 山科駅以西では湖西線直通の新快速1本を加えた新快速4本と快速（高槻駅以東普通）4本
新大阪駅です。新幹線と乗り換えができます。大阪の鉄道の玄関口といってもいいでしょう。
⇒東海道新幹線の情報はこちら・山陽新幹線の情報はこちら
島本ー山崎間の前面車窓です。複々線の直線が爽快です。正面に天王山がみえます。戦国時代に豊臣秀吉と明智光秀が戦った場所です。
向日町駅付近（西側）にみえる京都総合車両所（向日町運転所）です。特急用車両や嵯峨野線（山陰本線）・湖西線で使用する車両がとまっています。かつては西日本各地への長距離列車の一大車両基地でした。
京都駅に到着します。東海道新幹線・ＪＲ嵯峨野線（山陰線）・ＪＲ奈良線、近鉄京都線、京都市営地下鉄烏丸線と乗り換えができます。
京都駅を出発すると、すぐにトンネルに入り山科駅に到着、そのあと湖西線とわかれて、またトンネルに入ります。ほどなく大津駅に到着し、列車は滋賀県に入ります。
滋賀県内は琵琶湖線という愛称が使われているとおり、琵琶湖の東岸を走行します。琵琶湖の車窓は見えそうでみえません。草津駅あたりまでは住宅地や工業団地が多いですが、そこから東は写真のように田園風景が広がります。
彦根駅付近からの車窓です。小さいですが彦根城がみえています。
米原駅に到着しました。ＪＲ西日本とＪＲ東海との境界駅となっています。東海道新幹線・北陸本線と乗り換えることができます。北陸方面への重要な乗換駅です。⇒北陸本線の情報はこちら
JR以外では近江鉄道に乗りかえることができます。⇒近江鉄道の情報はこちら
🌅 第二走者 特急しらさぎ2号：名古屋行き（米原7：52→名古屋8：51）
第二走者は特急しらさぎ２号です。終点の名古屋まで乗車します。
車両は683系1500番台です。敦賀で北陸新幹線と接続し7：11に出発した列車です。名古屋方面への特急一番列車です。北陸新幹線敦賀開業により運行区間が短くなりました。もし米原で新幹線に乗り換える場合は敦賀ー米原間はわずか40分弱の短時間乗車となります。
北陸新幹線の開業と米原で東海道新幹線に乗りかえたのか、車内はゆったりしていました。
米原をでて２駅目の近江長岡駅の左側車窓に伊吹山がみえます。東海道新幹線の高架もみえます。
近江長岡⇒柏原で滋賀県と岐阜県の県境をこえて関ケ原駅に着きます。ここは関ケ原の古戦場がある場所です。
下の写真は東海道本線下りの貨物列車・優等列車専用の支線（通称：新垂井線）です。⇒新垂井線の情報はこちら
新垂井線が再度合流してくると、列車は大垣駅の到着します。
大垣駅の停車する樽見鉄道（左側の写真）の列車です。この駅ではそのほかに養老鉄道（右側の写真）と乗りかえることができます。⇒養老鉄道の情報はこちら、樽見鉄道（後日アップします）
大垣駅を出発し３駅目（駅間距離が長いです）が岐阜駅です。右側の写真は名鉄岐阜駅がみえています。ＪＲは名鉄線の上の高架線をこえていきます。
岐阜駅を出発すると大きく右へカーブ（大阪方からみた場合）して、すぐに木曽川を渡り濃尾平野を快走します。
名古屋駅に到着しました。東海地方の中心駅です。ＪＲでは東海道新幹線・中央本線・関西本線、私鉄では名鉄線・近鉄線・あおなみ線、ほかに名古屋市営地下鉄東山線・桜通線と乗り換えができます。
⇒東海道新幹線・中央本線（後日アップします）・関西本線（紀勢本線乗車記として）の情報はこちら
⇒名鉄線（後日アップします）・近鉄線（ひのとり号乗車記）の情報はこちら
🌅 第三走者 新快速：豊橋行き（名古屋9：01→豊橋9：55）
第三走者は新快速：豊橋行きです。この列車は、米原7：38発で途中の大垣駅で先程乗車した「しらさぎ２号」に抜かれました。今回は名古屋から乗車します。
米原から豊橋までの日中のダイヤは以下のようになっています。1時間あたりで表記しています。
- 新快速・快速列車が豊橋駅 – 名古屋駅 – 大垣駅間で毎時4本（岐阜ー大垣間は各駅停車となり普通列車の役割を果たします）
- 各駅に停車する普通が豊橋駅 – 岡崎駅間で毎時2本、岡崎駅 – 大府駅間で毎時3本、大府駅 – 名古屋駅 – 岐阜駅間で毎時4本
- 大垣-米原間は毎時2本（朝夕の時間帯は名古屋方面からの新快速・快速列車が乗り入れます）
下の写真は名古屋駅の名物「きしめん」の立ち食いのお店です。どのホーム（新幹線も含む）にもあるのがすごいです。少し時間があったら食べてしまいます。絶品です。
名古屋駅を出発すると、しばらく新幹線・名鉄線と並走し金山駅に着きます。金山駅は中央本線・名鉄線・名古屋市営地下鉄名城線・名港線と乗りかえることができます。
⇒名古屋市営地下鉄名城線・名港線はこちら
金山駅をでると、大府→刈谷→安城→岡﨑→蒲郡と主要駅に停車します。蒲郡駅をでると海がみえるようになります。下の写真は蒲郡ー三河三谷間の車窓です。三河湾の風光明媚な風景が広がります。
三河三谷から四駅目が豊橋です。豊橋駅の直前に豊川を渡ります。左からＪＲ飯田線が近づいてきます。
下の動画は豊橋駅の手前にある豊川の鉄橋を渡るシーンです。左側にＪＲ飯田線の線路と名鉄本線の線路が近づいてきます。
豊橋駅に到着します。愛知県東部の中心的な駅ですので大きな駅です。
豊橋駅はＪＲは新幹線・飯田線、名鉄線、豊橋鉄道と乗りかえることができます。下の写真は新豊橋駅に停車している豊橋鉄道の車両です。
🌅 第四走者 普通：浜松行き（豊橋10：07→浜松10：41）
第四走者は普通：浜松行きです。車両は315系（４両編成）です。新しい車両で、車内はロングシートとなっています。
豊橋ー浜松間は愛知県と静岡県の県境をとおる区間です。ただ大きい山地等はなく、海に近いなだらかな地形を走行します。
写真は新所原駅に停車する天竜浜名湖鉄道です。浜名湖を北側はぐるっと一周するような路線で、東側の終点は掛川駅となっています。
次が東海道本線の風景の見どころとなる浜名湖です。鷲津駅あたりから浜名湖の横を走行します。写真は新居町ー弁天島間の車窓です。すぐ北側を東海道新幹線が走行します。
同じ区間の動画もごらんください。
弁天島駅をすぎて浜名湖が見えなくなって三駅目が浜松駅です。高架駅です。正面の茶色で高いビルが「浜松アクトタワー」です。最上階（４５階）からの眺めは最高です。 ⇒浜松アクトタワーの情報はこちら
🌅 第五走者 普通：熱海行き（浜松10：50→熱海13：25）
第五走者は普通：熱海行きです。今回の東京までの行程で一番長い乗車時間となります。313系４両編成です。これもロングシート車でした。
浜松を出発すると天竜川を渡ります。天竜川橋梁は東海道本線最長の橋（全長1,209m）です。掛川付近までは静岡県西部の工業地帯を東へ進みます。
新幹線の駅がある掛川駅をすぎると、旧遠江国と駿河国の境の山間部を通ります。お茶で有名な牧ノ原台地を縫うように走行します。下の写真は菊川ー金谷間の車窓です。茶畑がみえています。
金谷駅です。大井川鉄道との乗換駅です。
金谷駅を出発すると大井川を渡ります。江戸時代の東海道の難所（橋をかけなかったからですが）として知られた場所です。美しい風景です。
島田をすぎると、漁港で有名な焼津などを経て静岡駅に到着します。下の写真は静岡駅付近の前面車窓です。
静岡駅は東海道新幹線と乗り換えができるほか、徒歩数分のところに静岡鉄道の新静岡駅があります。
静岡駅を出発すると、右手に車両基地を左手に新幹線をみながら東へ進みます。これも漁港として有名な清水をすぎると、東海道本線のおすすめスポットの一つ「富士山」が見える場所にきます。
まず、興津駅を出発し薩埵峠（さったとうげ）を西からトンネルで越えると、駿河湾のむこうに富士山がみえます。その写真です。
この付近は山が海に迫っているため、国道１号線・東名高速道路が並走している面白い区間です。江戸時代の浮世絵師も描いた風景です。絶景です。
由比→蒲原→新蒲原→富士川駅をへて、東海道本線は富士川を渡ります。ここからの富士山も絶景です。
富士山を右に見ながら富士駅をへて、御殿場線との乗換駅である沼津、新幹線との乗換駅である三島をすぎると、東海道本線最長の丹那トンネル（全長7,804m）に入ります。
丹那トンネルをすぎると熱海湾が左側の車窓に広がります。ＪＲ伊東線も右側に並走すると熱海駅に到着です。
熱海駅に到着です。ここからはＪＲ東日本のエリアに入ります。
🌅 第六走者 特急：踊り子４号東京行き（熱海13：32→東京14：49）
第六走者（東海道本線全線走破の最終）は特急：踊り子４号東京行きです。大阪を出発し最大でも12分程度の乗換時間で乗り継いできました。いよいよ東京駅に向かいます。
写真は踊り子４号が熱海駅に到着する様子です。左側には先程まで乗車していたＪＲ東海車両の普通列車が停車しています。
この熱海駅で伊豆急下田から来た10両編成の車両と先に修善寺からきた５両編成が併結します。その様子が下の動画です。
車両の併結作業が終わると出発です。熱海→小田原間は東海道本線のおすすめ車窓の一つです。海と空の青さが車窓いっぱいに広がります。
下の動画は湯河原-真鶴－根府川間の車窓です。
根府川ー小田原間の車窓です。美しい太平洋が広がります。絶景です。
小田原駅です。新幹線と小田急線・箱根登山鉄道と乗りかえることができます。下の写真はJRの駅からみた小田急：小田原駅です。
小田原駅を出発すると首都圏内の都会の風景になってきます。途中大船→横浜→川崎→品川と停車していきます。下の写真は（左側）横浜駅付近で並走していた総武・横須賀線快速、（右側）横浜駅の写真です。
熱海ー東京間の運行ダイヤ（日中のダイヤ）
- 東京駅経由列車（上野東京ライン）は1時間あたり普通6本が運転されます。半数の列車は平塚駅または小田原駅以東での運転となり、小田原駅 – 熱海駅間は毎時3本の運転となります。
- 湘南新宿ラインは特別快速が小田原駅以東で毎時1本、快速（戸塚駅以西は普通と同じく各駅に停車）が平塚駅以東で毎時1本運転されます。
横浜ー鶴見間で、貨物線を走行する成田エクスプレスとも並走しました。
まもなく東京です。ビルの谷間から東京タワーがみえました。
東京駅丸の内駅舎がみえました。
14：49東京駅に到着しました。大阪駅を5：55に出発して8時間54分で到着しました。新幹線に比べれば長い時間がかかったことになりますが、案外疲れずにこれたように感じます。
東海道本線を完乗しました！
✨ まとめ
今回東海道本線を大阪から東京まで乗車しました。そこで感じたことを何点か触れておきたいと思います。
- 案外時間がかかりませんでした。→大阪から東京まで８時間54分でした。途中特急に計２時間16分乗車しましたが、それ以外は普通列車でした。昭和24年に登場した特急へいわ号と同じくらいの所要時間（９時間）です。
- どの区間も乗客が多かったです。→東京・名古屋・大阪圏内以外のエリアもどこも座席はほぼ埋まり、かなりの区間では立ち客もみられました。運転頻度も一番長くて20分間隔でしたから運行本数も多いです。
- 今回の乗換駅（米原・名古屋・豊橋・浜松・熱海）はどの駅もエキナカの店舗はあるので飲み物・食べ物は確保できます。
- トイレはできれば列車内で済ませたほうがいいかもしれません。→どの駅もトイレは大混雑でした。特に女性トイレの前は行列になっていました。乗り換え時間が短い場合は要注意です。
東海道本線は、ただの移動手段ではなく、日本の歴史・文化・都市・自然が一本の線路に凝縮された“旅の舞台”でした。
大阪から東京まで、車窓を眺めながらゆっくり進むと、新幹線では見えない日本の姿が見えてきます。
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